许多同学都不知道，学习（xí）AOPA，考取执照，其中（zhōng）也有（yǒu）分类。分（fèn）别是（shì）视距内（nèi）驾驶员（旧称（chēng）驾驶员证）、超视距（jù）驾驶员（旧称机（jī）长（zhǎng）证（zhèng）），以（yǐ）及教（jiāo）员证。他们之间有什（shí）么（me）区别呢，今天新疆保华润（rùn）天航空无人机培（péi）训学校的老师（shī）一起给大家讲解（jiě）以下！

一（yī）、考试内容的差异。

在这之（zhī）前（qián）我有必（bì）要先给（gěi）咱们讲一（yī）下（xià）考试的流程：

超视（shì）距的考试流（liú）程（chéng），共（gòng）四个科目：

①理论（lùn）考试（机考100道选择题对80道（dào）以上经过）

②归纳问答（dá）（机考10道（dào）选择（zé）题（tí）对（duì）7道以上经过（guò））

③实操飞翔（在姿势形式下，飞出（chū）指定自旋+八字飞翔动作（zuò））

④地面站考试（经（jīng）过地（dì）面（miàn）端设备，规划航点航（háng）线，长（zhǎng）途（tú）遥控飞（fēi）机起飞准确完结自主飞翔，在飞翔（xiáng）过程中经过实（shí）时改动数据参数，遥控飞机做出（chū）不同于预（yù）案的动作）

视距内的考试流程（chéng），共（gòng）三个（gè）科目（mù）：

①理论考试（shì）（机考100道选择题对70道以上经过）

②归纳问（wèn）答（dá）（机考10道选择题对7道（dào）以（yǐ）上经过）

③实（shí）操飞（fēi）翔（在GPS形式下，飞出指定自旋+八字飞翔动作）

教员（yuán）的考（kǎo）试流程，共三个科目：

①理论考试（机考（kǎo）40道选择（zé）题对32道以（yǐ）上（shàng）经过）

②实操飞翔（飞出指定自（zì）旋+撤（chè）退八字飞翔动作）

③归纳问答（dá）（面对面正确答复（fù）指定标题（tí））

咱们或许（xǔ）都发（fā）现了（le），驾驶（shǐ）员的考试难度分为，教（jiāo）员（yuán）>机长> 驾驶员，那么了解了（le）三者考试项（xiàng）目的不同（tóng），咱们再来看（kàn）。

理论考试。

在相同的题库（kù）下（xià），机长（zhǎng）证的合格线要（yào）比驾驶员证难（nán），往上提了整（zhěng）整非常。这（zhè）也就代（dài）表（biǎo）着，考机长证的同学，有必要付出（chū）比驾驶员更多的时刻来了解理论知识，刷题库，所以毋庸置疑，机长的理（lǐ）论基础一定是（shì）要比驾驶员学的更厚（hòu）实，更安定（dìng）的（de）。

实操考（kǎo）试（shì）。

机长和（hé）驾驶（shǐ）员分别用的是无人机的两种飞翔形式（shì），也（yě）便（biàn）是上文的姿势形式和驾驶（shǐ）员形式，那这两种形式有（yǒu）什么（me）差异（yì）呢（ne）？我（wǒ）在教材中也给出（chū）了（le）解释：

光是这一点就不知道难为死了多少机长学员（yuán），由于（yú）姿势形式相比于驾驶员的GPS形式，难的可不是一点（diǎn）半点，尤其是（shì）在习俗较快，较为紊乱的复杂（zá）环境下（xià），飞机不（bú）能定点悬停（tíng），也（yě）不能定高自稳（wěn），机长有必要实时的依据风速以及飞机违背航线的（de）姿势及速度，给出准确的舵量修正飞（fēi）机的姿（zī）势（shì）和行进的轨迹。

所以，毋庸置疑，机（jī）长（zhǎng）学员（yuán）的（de）飞翔技能，是要（yào）比驾驶员更厚实（shí），更安（ān）定的。

看到这里（lǐ）或（huò）许咱们会有一个疑问：现在干（gàn）流（liú）的商场（chǎng）消费（fèi）级无人机，不都是装备GPS的吗？为什（shí）么还要操练（liàn）姿（zī）势形式？

我得和（hé）咱们解（jiě）释一下（xià），许（xǔ）多外场飞（fēi）翔的条件都（dōu）不是那么尽如人意的，所以GPS也并不（bú）保险，咱（zán）们开（kāi）车到高架（jià）桥下面，经常会丢失GPS信（xìn）号。更不（bú）用说，无人机在空（kōng）中遭到的地磁干扰和电磁（cí）干扰。信任DJI的（de）玩家，应该对（duì）于（yú）视觉定位四个字（zì）不生疏吧？

所以很难确保飞机一（yī）切信道的实时畅（chàng）通（tōng），更难确保不会在飞翔（xiáng）中丢星，乃至是（shì）压（yā）根（gēn）搜不到，搜不全卫星信（xìn）号，更可怕的是捕（bǔ）捉到虚拟信号，炸机和飞丢，十有八九的原（yuán）因都是（shì）如此。

那（nà）假如作（zuò）业（yè）场所出现这种情况，难道（dào）飞手会（huì）停止（zhǐ）作业吗？当然不会，一个合（hé）格的飞手，有必要能够在没有GPS的协助下完结（jié）作业（yè），所以姿势形（xíng）式，变成了（le）检验一个（gè）飞（fēi）手是否具有过硬本（běn）领的关（guān）键（jiàn）技能。

驾（jià）驶（shǐ）员不需要考地（dì）面站（zhàn）考试。

这一点（diǎn）需要（yào）细心讲一讲（jiǎng）：

先说视距内驾驶员，望文生义（yì），民航官方供认（rèn）这个证（zhèng）的法律效力，它是无人机合法执照，可（kě）是有必要是在（zài）视距内飞翔。所谓的视距内，是有准确规（guī）模的：操（cāo）作（zuò）半径500米，高度（dù）限制（zhì）120米。

超视距（jù）驾驶员则是（shì）能够将飞机飞出视野规模之外，契合相关法规前提（tí）下，操作空间无限制（zhì）。

所以视距（jù）内驾驶员不需要（yào）学习地面站的内容，由于这个证不允（yǔn）许操作员操作无人机长途飞翔。

这是（shì）两者在考试（shì）中（zhōng）的差异（yì）。能够说，相同的组织，相同的（de）师资力量和教学水（shuǐ）平，机长和驾驶员学（xué）到的东西，无论（lùn）是理论（lùn）基（jī）础，仍（réng）是自己的（de）实飞技能（néng），确有大大的不（bú）同。当然，机长（zhǎng）要消耗的（de）汗水（shuǐ），花费的时（shí）刻（kè），操练的（de）时长，吃苦的程度以及考试的难（nán）度，也都（dōu）是（shì）要比驾驶员难许多的（de），一（yī）分耕耘一分（fèn）收获。

二（èr）、证书含金（jīn）量不同。

自从aopa转为（wéi）中国（guó）民航官方认（rèn）可的（de）仅有无人机飞翔执（zhí）照之后，具有（yǒu）机长（zhǎng）证的学员，在经过（guò）考试（shì）之后，执（zhí）照是具（jù）有（yǒu）批（pī）阅（yuè）空域，申报航线的（de）才干的。驾驶员没有这（zhè）个才干。

举个简略的（de）例子，假如（rú）你考过了机长证（zhèng），进入（rù）了一家（jiā）无人机公（gōng）司，在作业中难免不涉及到空域批阅的问题。

比方你做练习学校（xiào），带学员实飞，需要一片固定的空域；或是做航拍，作（zuò）业航线（xiàn）内有（yǒu）一片麦田正好位于这（zhè）个城市的（de）禁飞区之内（nèi）。

咱们经常需要在某一片场（chǎng）所上空，申请一条（tiáo）暂时航线（xiàn），一（yī）块暂时（shí）或长时刻使用的空域以完结作业。每当面对（duì）这种问题的时（shí）分，无人机（jī）超（chāo）视距驾驶员都能够登录掌上优云APP，输入自己的证件号，就能够向官方暂（zàn）时申（shēn）请（qǐng）一块空域（yù）使用。可是驾驶员（yuán）是没有这个特（tè）权的，所以综上所述（shù），机长证的（de）含金（jīn）量是要比驾驶员（yuán）的证更高的。

三、考试的人为难度。

理论（lùn）和归纳问（wèn）答都是机考的，100道选择（zé）题，电脑阅卷（juàn），当场出成绩，可是咱们现在的实操（cāo）考试（shì），是由考官组来掌握的，考官觉得你飞的没（méi）问题，就过（guò）。觉得你还得再练练，就挂（guà）了。

咱们知道，机长的考试科目难度本身，就要比驾驶员难许多，可是除（chú）了本身难度之外，机长证（zhèng）的（de）人（rén）为难度，也（yě）是（shì）要比驾驶员证更（gèng）难的。

什么叫人为难度呢？其实说白了，便是考官组（zǔ）在考核机（jī）长时，要比考核驾驶员难许多（duō）。

我的许多做教员的朋（péng）友都（dōu）在（zài）吐槽，自从（cóng）AOPA转为了民航执照（zhào）之后（hòu），显着感觉到考官没有从前（qián）好说话了（le），那些飞翔技能徘徊（huái）在合（hé）格线上下浮（fú）动的学员，考官（guān）都（dōu）会严厉对待，不像（xiàng）从前，或许睁一只眼闭一只眼就放他经过了。

经过率卡的很（hěn）死，考取机长的（de）学（xué）员们（men）有必要有真正过（guò）硬的技（jì）能（néng），才干经过（guò）考试，所以（yǐ）一会儿，全国（guó）一切的组织经（jīng）过率都是一（yī）片惨淡，再也不复几年前的（de）景象（xiàng）。

为什么呢？

其实刚才（cái）我现（xiàn）已讲过了（le），现在AOPA现（xiàn）已合法了，现已是国家仅有官方认可的无（wú）人机（jī）执照了。更何况，现（xiàn）在aopa的机长执照，现已具有了能够批阅空域，批（pī）阅航（háng）线作业（yè）的才干。机长证（zhèng）的含金量太大了，国家（jiā）供认的合法（fǎ）无人（rén）机（jī）飞手。

无人机职业正在一步一步的遭到国人的注目，国务院（yuàn）今年发布的十五个新职业（yè），无人机也赫然在榜。能够（gòu）说，无人机职业正在敏捷的兴起和开展，每个（gè）月全国各地都有大批的学员在考取无人机机（jī）长执照。

那（nà）么问题来了，假如在审核（hé）之初不（bú）严厉对待，放进来大批技能不合（hé）格的（de）飞（fēi）手，那（nà）将（jiāng）来让这些一（yī）瓶不满半瓶晃的货，顶着国家合法执照，进入（rù）职业里，不（bú）知会造成多（duō）少飞翔事故，对这个职业是有害无益的，到最后终究会（huì）砸了民航的招牌，也会对整个无人机职业（yè）的（de）开（kāi）展，造成巨大的损害。

所以，考机（jī）长的学员，别光看着这个证的（de）含（hán）金（jīn）量，更要好好的（de）操练自己的各项（xiàng）技能，荣誉的（de）背面，是汗（hàn）水和汗水。考试时莫要想（xiǎng）着（zhe）蒙混过关，唯有勤（qín）学苦练，学（xué）到真本事（shì），才干经过考（kǎo）核。

四、机长证是（shì）升教员证的基础。

咱们都知道，机（jī）长证上面还有个教员证，也是AOPA各类执照中，收费最贵，考试最难，以及（jí）含金量最（zuì）高的执照。组织（zhī）里（lǐ）的教员，一般都是经（jīng）过了教员证的考核，才干持证上岗。无人机教（jiāo）员也是一个非（fēi）常吃（chī）香，且高薪的职位。只需有真才实学，技能（néng）到位，底（dǐ）薪（xīn）+奖金+提成+证书的挂（guà）靠费用（yòng），自己在业（yè）余时（shí）刻凡是（shì）再（zài）干（gàn）点跟无人机相关的副业，月薪轻松15K+。（这（zhè）个真（zhēn）不是网上广告里那种吹（chuī）牛逼，我的朋友（yǒu）们（men）都是做这（zhè）个（gè）的，我从前也是做这个的，对薪资很了解（jiě）。）

可是咱们（men）这个证是怎（zěn）样考的吗（ma）？

要（yào）考教员证，有必要要先拿到机长证，在考取机长证（zhèng）之（zhī）后（hòu），再累计一百个小时的飞翔练习时（shí）刻（kè），才干考取（qǔ）教（jiāo）员证。

也便是说，教员证有必（bì）要是在机长证的基础上考的。驾驶（shǐ）员（yuán）假如想学教员，还得从头考机长。

五、总结。

上述总共四条，其实想表达的很简略。

机长和驾驶员的差异，也便是咱们说的（de）超（chāo）视距驾（jià）驶员与视（shì）距内（nèi）驾驶员的差异：

机长证要比驾驶员证膏火更（gèng）贵（guì）。

机长证要比驾驶员证学得更多。

机长证要（yào）比驾驶（shǐ）员证考（kǎo）试难度更大。

机长证要（yào）比（bǐ）驾驶（shǐ）员证以为（wéi）经（jīng）过率更低。

机长证要比驾驶员证的含金量更大。

机长证要比驾（jià）驶员（yuán）证（zhèng）更好找工作，或者（zhě）说在职业里（lǐ）更（gèng）好（hǎo）开（kāi）展工作。

机长证（zhèng）要比驾驶员证具有批阅航线的才干和特权（quán）。

机长证今（jīn）后假如需（xū）要（yào）的（de）话（huà）能（néng）够升（shēng）教员证（zhèng）。

其实，假如你是一个行将跨步进入这个职业的学子（zǐ），考（kǎo）哪个证，想必大家心里都有（yǒu）一个（gè）数

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